专线物流和快递大件到底谁便宜？分重量段讲
摘要：结论先说，20 公斤以下小票，快递大件多数情况相对省；100 公斤以上，尤其 300 公斤到 1 吨，专线零担通常更便宜，但前提是把起步价、泡货、送货费和落地分流费算全。这篇按 20 公斤以下、20~100 公斤、100~500 公斤、500 公斤~1 吨、1 吨以上五档拆开讲。所有价格只能写参考口径或计费方式，实际以档口当日公布价为准。
一、20公斤以下：快递大件靠起步价和上门，专线小票不占优势
20 公斤以下的小票货，快递大件通常按首重加续重走，专线零担按元/吨、元/方计价，取计费吨较大值。看起来专线单价低，但小票货往往碰不到专线的便宜区间。原因是专线有起步价，货量不足最低计费量时，也按起步价收。起步价多少？每条线路、每个档口不一样，有的含基础操作，有的不含取货，具体以档口当日公布价为准。
场景很直接：一箱 12 公斤样品，从长沙发广州。走快递大件，多数能上门取、送到门，货主把地址和件数报过去就行。走专线零担，干线本身可能不贵，但货主要么自己送到档口，要么加上门取货费；到了目的城市，如果收货地址不是中心区，还要加送货上门费，中心区和非中心区分档。最后总价不一定比快递大件低。
20 公斤以下，不能自送自提的小票，快递大件多数相对省。 这句话有前提：货不超长、不超重、不是高值易碎特殊货。如果是工厂样品、展会物料、急件，快递大件网络密、时效稳，省的是沟通成本。
货主必看：小件别只问“一公斤多少钱”。要问最低一票多少钱、是否含上门取、是否含送货上门、偏远地址怎么加。怎么寄最省钱？小件集中打包，别拆成五六票。拆票后每票都碰起步价，运费大概多少就不受控了。